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Ladurée moyenne d’un train Nantes — Nort-sur-Erdre est de 37 minutes, En moyenne, en semaine, il y a 15 trains Nantes — Nort-sur-Erdre par jour, Le temps de trajet peut varier pendant les week-ends et les vacances, Utilisez le planificateur de voyage sur cette garçon à cause trouver et livècheter les agatets disponibles à une date abrégée, Unefemme, une habitante de Nort-sur-Erdre âgée de 68 ans, a été heurtée par le tram-train qui circulait en direction de Nantes. La ligne relie la ville nantaise à Châteaubriant. Sur place, les sapeurs-pompiers n’ont pu que constater le décès de la sexagénaire. Selon les premiers éléments, il pourrait s’agir d’un suicide. Horairestram-train >> Consultez les horaires du tram-train pour la période du 2 juillet au 10 décembre 2022. HOTEL DE VILLE Rue Olivier de Sesmaisons 44240 La Chapelle-sur-Erdre 02 51 81 87 10 Mentions légales Envoiture RN 137 Nantes-Rennes _ RN 171 Laval-St Nazaire En train Tram Train Nantes – Châteaubriant + navettes: arrêts Sucé sur Erdre, Nort sur Erdre et Abbaretz. Gare SNCF Nantes (+ desserte bus) Gare SNCF Châteaubriant (+ desserte bus) Gare SNCF Rennes (+ desserte bus) Voyage avec les vélos sur certains horaires En avion (aéroport à moins d'une heure) Nantes Consultezles horaires des trains entre Nantes et Nort-sur-Erdre, ainsi que tous les arrêts et changements nécessaires pour votre trajet ! Site De Rencontre Personne Marié Gratuit. Pour télécharger les différents Tarifs du Tram TRAM-TRAIN NANTES _ CHÂTEAUBRIANT T1 Changez de voiture ! GUIDE TARIFAIRE Septembre 2016 VOUS VOYAGEZ UNIQUEMENT EN TRAM-TRAIN La tarification valable sur le réseau régional s’applique • Pratik abonnement de travail, Tiva carte moins de 26 ans, Fifti carte 26 ans et plus, Acti pour les demandeurs d’emplois, forfait Tribu pour les groupes de 1 à 5 personnes, etc. VOUS VOYAGEZ UNIQUEMENT DANS L’AGGLOMÉRATION Pour les trajets réalisés à l’intérieur de l’agglomération nantaise de la gare de Nantes à La Chapelle-Aulnay, à bord du tram-train, votre titre TAN billet ou abonnement est valable, sans coût supplémentaire. Les tarifs SNCF et régionaux sont également valables pour un trajet uniquement en tram-train dans l’agglomération. • Le tarif promo groupe Nantes-Châteaubriant » à 20 €. Attention ! L’utilisation combinée de deux titres de transport pour un même trajet est interdite. ay é Iss Ab b tz are tre ln Au n Ce e dre e rdr ee tiv ell -Er r-E ell r p ère u u Ac s a ap -s h ini t h e r é r b C C c o a d B N La Su Er La B re- hè c alu s lle no g ati H CHÂTEAUBRIANT NANTES Périmètre de l’agglomération nantaise Abonnement de travail Pratik Prix de vente* Nantes _ Nort-sur-Erdre 64,90 € CORRESPONDANCES RÉSEAU TAN La Chapelle-Aulnay 86 96 La Chapelle-Centre 86 96 Mauves Mauves-sur-Loire 67 Erdre-Active Thouaré-sur-Loire Nantes _ Châteaubriant Tram ligne 2 124,30 € 67 77 C7 Babinière 66 Tram ligne 1 Tram ligne 3 Nantes Nantes Couëron PROMO GROUPE À 20€ FORFAIT PERMETTANT DE VOYAGER JUSQU’À 5 PERSONNES MAXIMUM EN ILLIMITÉ PENDANT 1 JOURNÉE SUR LA LIGNE NANTES - CHÂTEAUBRIANT UNIQUEMENT. 1 C3 C5 12 Tram ligne 1 91 La Basse-Indre Saint Herblain 1 C1 23 77 80 85 95 Haluchère Batignolles BusWay ligne 4 Saint-Sébastien Pas Enchantés 29 39 50 81 Chantenay C1 10 20 81 E1 Tram ligne 3 28 Tram ligne 2 Rezé Pont-Rousseau 2 3 C4 98 Saint-Sébastien Frêne Rond Vertou 27 42 BusWay ligne 4 Bouaye 68 Bouaye Réseau TER Correspondances réseau TAN TRAM-TRAIN T1 VOUS EMPRUNTEZ ÉGALEMENT LES RÉSEAUX TAN ET LILA Si vous êtes un voyageur multimodal, bénéficiez de tarifs exceptionnels Le billet occasionnel + TAN valable en plein tarif ou en tarif réduit - Tiva, Fifti... L’abonnement Pratik + moins de 26 ans L’abonnement Pratik + Tous ces tarifs vous donnent accès aux réseaux TAN et LILA navettes en rabattement sur la ligne T1. Abonnement Pratik + 26 ans et plus Prix de vente* Nantes _ Sucé-sur-Erdre 96,40 € Nantes _ Nort-sur-Erdre 116,10 € Abonnement Pratik + moins de 26 ans Prix de vente* Babinière _ Sucé-sur-Erdre 60,70 € Babinière _ Nort-sur-Erdre 83 € DÉCOUVREZ LES TARIFS SCOLAIRES » Vous êtes collégien ou lycéen domicilié en Loire-Atlantique et vous voyagez quotidiennement en tram-train ? • Pour vous procurer l’Abonnement Scolaire Réglementé, c’est simple ! Il suffit de télécharger le formulaire sur et de suivre la procédure indiquée. Exemples de prix ASR mensuel au 1er janvier 2016 prix mensuel indicatif, l’ASR étant un abonnement trimestriel À destination de Nantes ASR prix par mois À destination de Châteaubriant ASR prix par mois Sucé-sur-Erdre 9,90 € Nort-sur-Erdre 14,60 € Nort-sur-Erdre 13,40 € Sucé-sur-Erdre 16,20 € Châteaubriant 17,70 € Nantes 17,70 € L’accès aux autocars LILA en correspondance sur les stations de la ligne de tram-train est gratuit sur présentation de l’ASR. • Pour emprunter également le réseau TAN, vous pouvez vous abonner parallèlement auprès de la TAN. Exemples de prix TAN au 1er juillet 2016 Abonnement TAN mensuel Pass Libertan annuel illimité Moins de 12 ans 16,50 €/mois 147 €/an 12-18 ans 28,50 €/mois 255 €/an 18-25 ans 38 €/mois 270 €/an Âge À noter Les titres de transport TAN ticket, billet mensuel ou pass annuel sont valables dans tous les trams-trains pour les déplacements réalisés intégralement à l’intérieur de l’agglomération nantaise de la gare de Nantes à celle de la Chapelle-Aulnay et non cumulables avec un titre de transport SNCF. Pour bénéficier • des tarifs régionaux, • de la promo groupe à 20 €, • du tarif occasionnel à 9,90 € appelé Tarif spécial », rendez-vous sur le site internet, sur l’appli TER mobile et aux distributeurs de billets régionaux. Pour bénéficier de l’accès libre sur le parcours Babinière - Nantes pour les abonnés Pratik+ de moins de 26 ans, achetez un abonnement depuis votre gare d’origine jusqu’à Babinière. Sous réserve d’espace disponible, laccès des vélos tenus à la main est autorisé sauf du lundi au vendredi dans les trams-trains arrivant ou partant de la gare de Nantes entre 7 h 15 et 9 h et entre 16 h 30 et 19 h. Les trams-trains autorisés sont signalés par un pictogramme vélo dans la fiche horaires T1. Cette restriction ne concerne pas les vélos pliants pliés. Des abris vélos sont disponibles dans toutes les stations. *Prix au 1er Juillet 2016. Train à classe unique. Selon le tarif, la durée de validité des titres est différente. ACHETEZ VOTRE BILLET • • Aux guichets des gares SNCF • Contact TER 0 800 584 260 ouvert de 7h à 20h du lundi au vendredi, appel gratuit depuis un fixe, un mobile ou une box • Sur votre smartphone avec l’appli TER Mobile iOS et Android • Billets en vente en gare, sur les distributeurs de billets régionaux, en ligne sur le site et sur smartphone avec l’appli gratuite TER Mobile. Bus, trains, cars, tramways… en un seul clic calcule le meilleur itinéraire pour vos déplacements en Pays de la Loire. Nouveau Monde DDB Nantes P2016092 - Illustration Vincent Boudgourd - Crédits Région des Pays de la Loire - Septembre 2016 RENSEIGNEMENTS Prestataire Lignes Localisation En face en sortant du Hall Est ou à droite en sortant du Hall Ouest. Accès aux transports en commun Nathalie VIVERGE, directrice de gare Jean-Christophe LOUIS, chef de gare 10 avenue du Général Leclerc 68100 Mulhouse horaires Lundi - Mardi - Mercredi - Jeudi - Vendredi - Samedi - Dimanche de 0400 à 0100 horaires jours fériés Lundi - Mardi - Mercredi - Jeudi - Vendredi - Samedi - Dimanche de 0400 à 0100 Lolomove › Les trains à Nort-sur-Erdre Horaires des trains jusqu'à Nort-sur-Erdre Un Passager / Aller-Simple 0632 Issé, Pays de la Loire Issé 0649 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 0732 Issé, Pays de la Loire Issé 0749 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 0932 Issé, Pays de la Loire Issé 0949 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 1232 Issé, Pays de la Loire Issé 1249 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 1432 Issé, Pays de la Loire Issé 1449 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 1732 Issé, Pays de la Loire Issé 1749 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 1832 Issé, Pays de la Loire Issé 1849 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre 1932 Issé, Pays de la Loire Issé 1949 Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Nort-sur-Erdre Ville Nort-sur-Erdre, Pays de la Loire Arrivées quotidiennes 7 Gares ferroviaires Nort-sur-Erdre Connexions 1 Entreprises sncf Prix moyen 4€ Combien coûte un billet de train pour Nort-sur-Erdre? Le prix du billet varie beaucoup selon la ville de départ. Le prix moyen d'un billet pour Nort-sur-Erdre est 4€. D'où puis-je voyager? Il y a beaucoup de villes d'où vous pouvez atteindre Nort-sur-Erdre en train. Certaines d'entre elles sont Issé Issé. Si vous avez besoin de plus d'informations, vous pouvez utiliser notre moteur de recherche. Quelles compagnies d'autobus desservent cette ville? La compagnie ferroviaire qui opère dans Nort-sur-Erdre est sncf. Un de ses trajets, par exemple, est sncf Issé Issé Nort-sur-Erdre. Son prix est d'environ 4€ et il prend 0h 17min. Nous vous recommandons de réserver votre billet à l'avance. Quelles sont les gares de Nort-sur-Erdre? La gare Nort-sur-Erdre est Nort-sur-Erdre. De nombreux bus arrivent à cette gare en provenance de villes comme Issé Issé. L'horaire et le prix dépendent beaucoup de la ville. Vous pouvez trouver par exemple de billets de train pour l'itinéraire Issé. Nort-sur-Erdre de 4€. Trains partant de Nort-sur-Erdre Itinéraires de train arrivant à Nort-sur-Erdre Nous utilisons des cookies pour améliorer votre expérience de navigation. En utilisant ce site, vous acceptez que nous utilisions des cookies. Plus d'informations Politique sur les cookies Situation Cette section de la Vélodyssée est entièrement située en Loire-Atlantique, et suit le canal de Nantes à Brest sur une trentaine de kilomètres, entre Blain et Nort-sur-Erdre, puis file plein sud en direction de Nantes, que l'on rejoint par les bords de l'Erdre. Avis Avant votre départ, nous vous conseillons de consulter ici les avis aux randonneurs publiés par le service des canaux de Bretagne fermetures pour travaux ou élagages par exemple. Parcours et caractéristiques techniques De Blain à Nantes De Blain Nort-sur-Erdre Le parcours décrit ici commence à hauteur du pont de l'ancienne voie ferrée ancienne ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne, aménagée depuis 2020 en voie verte, longe tout d'abord le petit port de Blain et passe à proximité du château médiéval de la Groulaie. Le canal de Nantes à Brest emprunte le cours de la rivière Isac, canalisée, jusqu'à Le Pommain entre Saffré et Héric. À partir de Blain, le Vélodyssée emprunte le chemin de halage situé côté Nord du Canal, sur 10,5 km, puis suit la rive Sud du canal sur 7 km, et revient à nouveau sur la rive nord jusqu'à hauteur de Nort-sur-Edre où la Vélodyssée quitte le canal de Nantes à Brest. En dehors de quelques sections bénéficiant d'un revêtement en enrobé, la plupart du parcours se fait sur un chemin en stabilisé. Le parcours présente très peu de dénivelé, les seules déclivités se rencontrent lors du passage des écluses 10 sur cette partie et des traversées des routes communales ou départementales. Ces traversées sont parfois très inconfortables, avec un Stop au croisement avec chaque route, juste en haut de pente ! L'itinéraire passe à proximité de La Chevallerais, puis de Le Plessis-Pas-Brunet, où un itinéraire jalonné permet de rejoindre Nort-sur-Erdre, distante de 4 km du canal. De Le Plessis-Pas-Brunet Nort-sur-Erdre à Nantes La Vélodyssée se poursuit le long du canal de Nantes à Brest sur 3,5 km en direction de l'Erdre rivière qui se jette dans la Loire à Nantes, puis revient en arrière sur l'autre rive sur 1 km. L'itinéraire emprunte ensuite une succession de petites routes tranquilles et de voies en site propre jusque Sucé-sur-Erdre, puis jusque La Chapelle-sur-Erdre, que l'on traverse sur un longue et belle piste cyclable. Après une nouvelle section en voie partagée, on passe sous le pont de la Beaujoire et on longe l'Erdre sur 600 m avant de retrouver deux sections en voie partagées contournant l'École Centrale de Nantes et traversant l'Université-Tertre. On retrouve les bords de l'Erdre au pont de la Tortière, d'abord en rive droite, puis en rive gauche à partir du Pont du Général de la Motte Rouge, et l'on suit l'Erdre jusqu'au centre ville de Nantes. De Nantes à Blain De Nantes à Nort-sur-Erdre La Vélodyssée longe l'Erdre jusqu'au pont de la Beaujoire avec un détour par l'Université Tertre et l'École Centrale de Nantes sur un itinéraire aménagée principalement sur des voies en site propre On traverse La Chapelle-sur-Erdre puis Sucé-sur-Erdre avant de rejoindre le canal de Nantes à Brest, d'abord après 1 km vers l'Est puis 3,5 km vers l'Ouest et nord jusque Le Plessis-Pas-Brunet peu après l'écluse n°3 de La Tindière, la première rencontrée où un itinéraire cyclable jalonné mène à Nort-sur-Erdre, dont la gare est distante de 4 km du canal. De Nort-sur-Edre à Blain La Voie Verte se situe en grande partie sur la rive nord du canal. Le début du parcours se fait dans un paysage ouvert de culture et d’élevage. Après l’écluse du Pas d’Heric D39, la voie est sur la rive sud. On rejoint ensuite le vallée de L’Isac, un affluent de la Vilaine, au niveau des étangs et de la base de loisir le Pommain. 2 km plus loin, on repasse sur la rive nord avant la halte nautique de La Chevalleraie, on longe le château médiéval de la Groulaie, et on traverse le charmant petit port de Blain. A voir ou à savoir Le château de Blain ou de la Groulaie voir Nantes le château des Ducs de Bretagne Le canal de Nantes à Brest voir Nos demandes - Le long du canal de Nantes à Brest, le revêtement en stabilisé, parfois sommaire, n'est pas à la hauteur de cet itinéraire européen n°1 ! Après ou pendant les épisodes pluvieux, les projections de sable sur les vélos , les remorques et les jambes peuvent s'avérer très désagréables... Ce stabilisé est par ailleurs dégradé par le ruissellement dans les côtes au niveau des ponts. Un enrobé ou un stabilisé avec liant serait bienvenu. Nos recommandations sont ici ou encore ici - Toujours le long du canal, les traversées de route se font souvent à la hauteur des ponts qui enjambent le canal, avec une déclivité importante pour y accéder. De plus, les cyclistes doivent marquer l'arrêt avant de traverser la route, en haut de la côte, alors que le vélo est encore engagé dans la pente, ce qui rend ces traversées difficiles voire dangereuses, surtout avec des vélos bien chargés... A minima, une partie horizontale doit être aménagée avant chaque traversée pour permettre aux cyclistes de s'y arrêter et d'en repartir facilement. Au mieux, la priorité devrait donnée aux usagers de la voie verte, surtout sur les routes à faible circulation. Transports en commun > Gare à Nort-sur-Erdre, Sucé-sur-Erdre, La Chapelle-sur-Erdre Tram-train assurant la liaison entre Nantes et Chateaubriant. Voir horaires ici > Gare SNCF à Nantes TER et TGV vers Rennes et Paris. Prolongements possibles - À Blain, la Vélodyssée se poursuite vers le nord-ouest, le long du canal de Nantes à Brest, vers Redon. Voir le descriptif de l'EV1, de Redon à Blain. - À Nantes, plusieurs options se présentent poursuivre sur la Vélodyssée vers l'embouchure de la Loire, côté Ouest, puis au Sud le long la côte Atlantique, ou remonter la Loire vers l'Est, le long de l'EV6 et de la Loire à vélo. Coordonnées géographiques - Départ de Blain Quai Surcouf / RN 171 - Départ de Nantes Passerelle Victor Schoelcher Dernière mise à jour le 21 juillet 2022. © AF3V - Tous droits réservés. Reproduction interdite sans autorisation Tram-train de Nantes Tram-train en gare de Nantes. Situation Loire-Atlantique Type Tram-train Entrée en service 15 juin 2011 Gares 18 fin 2014 Rames Alstom Citadis Dualis Propriétaire Rames conseil régional des Pays de la LoireInfrastructures SNCF Exploitant SNCF Lignes du réseau Nantes - ClissonNantes - Châteaubriant Réseaux connexes Tramway de NantesTER Pays de la LoireLignes de bus de NantesBusWay Le tram-train de Nantes est un réseau ferroviaire de la Loire-Atlantique, complémentaire de celui du tramway de Nantes et appartenant au réseau du TER Pays de la Loire. Ce réseau de tram-train, piloté par la région Pays de la Loire en tant qu'autorité organisatrice de transports, est constitué de deux lignes utilisant l' étoile ferroviaire » rayonnant autour de la gare de Nantes Nantes - Clisson, depuis le 15 juin 2011, et Nantes - Châteaubriant, depuis le 28 février 2014. Le matériel utilisé est plus une automotrice légère assurant une desserte TER qu'un véritable tram-train, puisqu'il n'existe aucune interconnexion avec le tramway nantais. Des mesures conservatoires ont cependant été prises dès l'origine du projet, notamment dans le cadre de la connexion des lignes 1 et 2 du tramway, et en prévision de la desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, dont le projet a été annulé en janvier 2018[1]. D'autres dessertes périurbaines en tram-train sont envisagées, mais ces projets restent incertains car ils sont pour l'heure, soit reportés à une date ultérieure, soit évoqués mais sans échéance fixée. Histoire Chronologie Juin 2006 concertation publique sur la réouverture de Nantes - Châteaubriant[2] 2007 première commande de sept rames Citadis Dualis[3] Juillet 2008 enquête publique sur la réouverture de Nantes - Châteaubriant[2] Novembre 2008 déclaration d'utilité publique de la réouverture de Nantes - Châteaubriant[4] 2009 commande supplémentaire de huit rames[3] Avril 2011 commande supplémentaire de huit rames[3] 15 juin 2011 mise en service du tram-train entre Nantes et Clisson[3],[5] 28 février 2014 inauguration et mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant[6] Septembre 2014 réorganisation des lignes routières interurbaines autour de la ligne Nantes - Châteaubriant[7] Juin 2015 mise en service du terminus technique de Clisson[8] Genèse L'histoire du tram-train de Nantes est liée au souhait de la région des Pays de la Loire de rouvrir tout ou partie de la ligne ferroviaire reliant Nantes à Châteaubriant. Trois scénarios ont été alors envisagés le premier envisageait la réouverture de la ligne intégralement en mode Diesel[2]. Les deux autres scénarios envisageaient l'utilisation de trams-trains de Nantes à Sucé-sur-Erdre avec, pour l'un des deux, l'utilisation de la ligne 2 du tramway nantais du centre de Nantes jusqu'à la station Babinière[2] grâce au projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes. Dans ces deux scénarios, il était envisagé des navettes Diesel au-delà de Sucé-sur-Erdre, jusqu'à Châteaubriant[2]. Finalement, c'est un quatrième scénario qui a été retenu l'utilisation de tram-train sur l'intégralité de la ligne ferroviaire, sans interpénétration sur le tramway nantais[2]. Lancement du projet Tram-train en gare de La Chapelle-Centre. La concertation publique s'est déroulée du 22 mai au 30 juin 2006, avec huit débats[2]. L'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique a eu lieu du 9 juin au 10 juillet 2008[2] et la réouverture de la ligne au service des voyageurs est déclarée d'intérêt général en novembre 2008[4]. La réalisation du projet, initialement prévue en deux phases Nantes/Nort-sur-Erdre dans un premier temps, puis prolongé jusqu'à Châteaubriant par la suite, sera finalement effectuée en seule fois, la fin des travaux sur la ligne devant totalement prendre fin au plus tard en décembre 2012 pour une mise en service devant intervenir au début de l'année 2013[9]. Une deuxième ligne grâce aux retards Le matériel roulant retenu pour ce projet est le tram-train Citadis Dualis d'Alstom, commandé dès 2007[3]. Si le projet prend beaucoup de retard, c'est aussi le cas de la fabrication et de la livraison de ces rames, mais dans une proportion moindre. En conséquence, la décision est prise en 2008 d'affecter les rames qui seront réceptionnées dès 2010 et qui ne pourront pas être utilisées sur la ligne Nantes - Châteaubriant à la relation Nantes - Clisson[10],[11] grâce à l'électrification alors en cours de la ligne de Nantes aux Sables-d'Olonne[12]. Cette décision est déjà considérée alors comme définitive avec l'affectation de quatre rames pour cette relation[10], ce qui nécessita de commander des rames supplémentaires les années suivant cette décision, en 2009 et 2011, portant le nombre total de rames à 23[3]. Essais et mise en service Deux rames Citadis Dualis entrent en gare de Haluchère-Batignolles à Nantes le jour de l'inauguration. Elles franchissent le croisement à niveau avec la ligne du tramway nantais. Finalement, la mise en service du tram-train sur la relation Nantes - Clisson subit, elle aussi, du retard et n'est effective que le 15 juin 2011[3],[5]. Cette mise en service enclenche la création d'un nouveau projet plus important sur cette ligne en prévoyant alors la création d'un terminus technique spécifique pour le tram-train à Clisson, afin de pouvoir offrir un train toutes les 30 minutes. Cela permettra aux TER circulant au-delà de Clisson de ne plus desservir les gares entre Nantes et Clisson[13]. Les travaux de création du terminus technique de Clisson ont commencé en avril 2013, ceux du déplacement de la gare de Gorges ont commencé en janvier 2014[13],[14],[15],[16]. La nouvelle gare de Gorges est inaugurée dans les délais prévus, le 14 décembre 2014[17],[16], contrairement au terminus technique de Clisson qui est mis en service le 28 juin 2015[8], avec six mois de retard[13]. Tram-train arrivant en gare de Sucé-sur-Erdre. Fin 2011, devant les difficultés administratives, la mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant est repoussée une nouvelle fois pour la fin de l'année 2013[18],[19] avant d'être définitivement annoncée pour le 28 février 2014[20],[21],[22]. La mise sous tension des 64 km de ligne est effective depuis le 24 juin 2013[23]. Les premiers essais dynamiques, notamment sur la traversée oblique de la ligne avec celle de la ligne 1 du tramway, ont commencé le 5 août 2013[24]. Le premier train d'essais à circuler sur la ligne entière a eu lieu le 5 septembre 2013[24]. L'inauguration de la ligne de tram-train de Nantes à Châteaubriant se déroule le 28 février 2014 en présence du Premier ministre Jean-Marc Ayrault, du ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier, du président de la région des Pays de la Loire Jacques Auxiette, du président de la SNCF Guillaume Pépy[6], entre autres. À cette occasion, seules les relations entre Nantes et Châteaubriant sont mises en service. Les allers-retours entre Nantes et Sucé-sur-Erdre seront mis en service en mai et les allers-retours entre Nantes et Nort-sur-Erdre à l'été 2014[25]. La réorganisation des lignes routières interurbaines du réseau départemental Lila gravitant autour de la nouvelle ligne TER Nantes - Châteaubriant n'interviendra qu'en septembre 2014, une fois la montée en régime de la ligne terminée[7]. Les lignes Nantes - Clisson Tram-train et TER en gare de Clisson. La ligne de tram-train Nantes - Clisson est mise en service le 15 juin 2011[5], en complément des TER circulant sur ce même parcours, et dont la majorité continuent vers Cholet, La Roche-sur-Yon, La Rochelle ou Les Sables-d'Olonne. Les trams-trains de cette relation desservent toutes les gares intermédiaires sauf Gorges desservie par quelques rares TER classiques, soit cinq gares, dont Vertou. Les TER Nantes - Vertou, assurés jusqu'à présent avec des TER classiques de type X 73500 sont assurés en trams-trains également. En 2014, l'offre est de sept allers-retours Nantes - Clisson et onze allers-retours Nantes - Vertou. L'étape finale, qui devait avoir lieu à la fin de l'année 2014[15], mais qui finalement se réalise en juillet 2015 par la mise en service du terminus technique de Clisson permettant d'augmenter significativement l'offre de trams-trains, les TER ne marquant plus d'arrêt entre Nantes et Clisson[26],[27]. Préalablement à cette étape, l'ouverture de la nouvelle gare de Gorges, déplacée d'un kilomètre au sud de l'ancienne, se déroule en décembre 2014, avec la desserte systématique par tous les trams-trains[17]. Nantes - Châteaubriant Deux trams-trains en gare de Chateaubriant. En août 2013, les travaux sur la ligne sont achevés jusqu'à Châteaubriant et les essais ont pu débuter[28] pour une mise en service effectuée le 28 février 2014[6]. Auparavant, le projet avait été scindé en deux phases la première phase en 2011 concernait le tronçon Nantes - Nort-sur-Erdre, puis dans les années qui devaient suivre[29],[30] au plus tard en 2013, la seconde phase devait être mise en service avec la desserte dans son intégralité jusqu’à Châteaubriant. La ligne dessert onze gares[31], et devrait accueillir selon les estimations plus de 11 000 voyageurs par jour[32], ce qui en ferait l'axe ferroviaire le plus fréquenté de la région[2] à l'horizon de septembre 2017[33]. En 2015, la fréquentation n'était que de 3 650 personnes par jour en moyenne[33]. Une interconnexion avec le réseau de tramways de la SEMITAN est également à l'étude. En attendant, des pôles d'échanges communs avec les transports de l'agglomération nantaise ont été aménagés à Haluchère-Batignolles et à Babinière seule la gare de Haluchère-Batignolles est en service pour les tramways et les bus depuis le 1er octobre 2012[34] dans le cadre du projet de connexion des lignes 1 et 2. Exploitation Intérieur d'un tram-train Citadis Dualis nantais. Matériel roulant En juillet 2007, la SNCF, mandatée par la région Pays de la Loire, a choisi des rames de type Citadis Dualis proposées par Alstom pour circuler sur ces deux lignes et qui sont construites dans son usine de Valenciennes. La région a d'ores et déjà commandé 24 rames à Alstom pour un montant d'environ 96 M€[35]. Cette commande s'est décomposée en une première commande de sept unités en 2007, une première levée d'option de huit unités en 2009, et une seconde levée d'option du même nombre de rames en avril 2011[3]. De plus, le retard de livraison de ce matériel a abouti à obtenir une rame gratuite supplémentaire d'un montant de 4 millions d'euros en mars 2011[35]. La livraison de ces rames, numérotées dans la série U 53500, a débuté en décembre 2009[36],[37] et est toujours en cours. Les premières rames sont affectées à la liaison Nantes - Clisson, au nombre de huit. Douze autres rames seront nécessaires lorsque l'offre entre Nantes et Châteaubriant sera complète, le reste du parc composant la réserve ou étant en maintenance[38]. Par ailleurs, le tram-train assure également dix-huit allers-retours limités à la desserte du tronçon urbain entre Nantes et Vertou. Le tram-train compte au total de 244 places, dont 98 places assises et 146 places debout. Il dispose de toilettes, d'espaces de rangement pour les bagages, et est adapté pour les personnes à mobilité réduite. Sa vitesse maximale est de 100 km/h[39]. Centres de maintenance Deux ateliers de maintenance sont consacrés à la maintenance du tram-train de Nantes. À Doulon, est construit le dépôt des Citadis Dualis, sur le site de l'ancienne gare. Dès février 2010, les sept premières rames y ont été affectées. Le nettoyage et le sablage[40] de ces dernières y est également effectué. Après plus d’un an de travaux, le site est désormais opérationnel depuis le printemps 2010[41]. Une extension de ces ateliers est livrée en juillet 2014[42], afin de porter sa capacité d'accueil à 24 rames[43],[44], permettant de gérer l'ensemble du parc des deux lignes de tram-train. À la gare de Nantes, un atelier de maintenance lourde des trams-trains est construit à proximité de l'atelier de maintenance des TER Pays de la Loire et de la gare de marchandises des Blottereaux. Les arrêts techniques et gros travaux ne pouvant être faits sur le site de Doulon sont effectués dans cet atelier[45], opérationnel depuis 2010[réf. nécessaire]. Personnel Le personnel consacré à l'exploitation des deux lignes de tram-train est constitué de 75 personnes comprenant 30 conducteurs dont un tiers de femmes[46] ; 15 agents de maintenance du matériel roulant, capables également de déplacer une rame, une nouveauté dans l'organisation de l'entreprise SNCF[46] ; 15 agents commerciaux présents dans les gares et dans les trains[46] ; 15 agents de maintenance de l'infrastructure[46]. Tarification Les tarifications TER et SNCF s'appliquent normalement sur Nantes - Clisson. Sur Nantes - Chateaubriant, une tarification spécifique a été mise en place à l'occasion de la réouverture de la ligne. Les projets Actuellement, il n'existe aucune interconnexion avec le tramway nantais. Des mesures conservatoires ont cependant été prises en ce sens dès l'origine du projet, notamment dans le cadre de la connexion des lignes 1 et 2 du tramway et de la desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes[47], même si, pour l'heure, le premier projet d'interconnexion est reporté à une date ultérieure[48] et le second, toujours d'actualité[49], n'a pas d'échéance fixée. Plusieurs dessertes en tram-train sont à l'étude, sans date d'échéance, dont notamment Nantes - Pornic[50], projet aujourd'hui limité à Sainte-Pazanne et en TER classique[51] ; Nantes - Carquefou[50] ; En marge du tram-train, d'autres dessertes périurbaines sont évoquées autour de Nantes, mais avec des TER classiques Nantes - Savenay[51] ; Nantes - Ancenis[51]. Notes et références ↑ NDDL Edouard Philippe laisse jusqu'au 30 mars aux zadistes pour partir », sur FIGARO, 17 janvier 2018 consulté le 9 mars 2019 ↑ a b c d e f g h et i Bientôt un tram-train au nord de Nantes », article de la revue Rail Passion de décembre 2012, pages 19 à 23. ↑ a b c d e f g et h Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011. ↑ a et b [PDF] Recueil des actes administratifs de la préfecture de la Loire-Atlantique », avec la déclaration d'intérêt général de la page 3 à la page 10. ↑ a b et c Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article de Ouest-France du 15 juin 2011. ↑ a b et c TramTrain Nantes-Châteaubriant les moments forts de la journée », article de France 3 du 28 février 2014, consulté le jour même. ↑ a et b La Furetière deviendra le terminus des cars », article de Ouest-France du 13 février 2014, consulté le 22 février 2014. ↑ a et b [PDF] Affiche travaux SNCF Intercités pour les 27 et 28 juin 2015 consultée le 12 juillet 2015. ↑ Fin des travaux en décembre 2012 au plus tard », article du 10 novembre 2010 du site officiel du tram-train de Nantes-Châteaubriant, consulté le 15 mars 2014. ↑ a et b Le tram-train jusqu'à Clisson en 2010 », article de Presse Océan du 12 décembre 2008 archivé en cache de Wikiwix. ↑ Un tram-train Nantes-Clisson dès 2010 », article de Ouest-France du 8 novembre 2008 archivé en cache de Wikiwix. ↑ Nantes-Les Sables est électrifiée », article de 20 minutes du 23 octobre 2008, consulté le 17 août 2013. ↑ a b et c Nantes-Clisson quatre fois plus de trams-trains en 2015 », article de Ouest-France du 9 février 2013. ↑ Tram-train Nantes-Clisson il y aura une halte minute à Gorges en 2014 », article de Ouest-France du 11 octobre 2011. ↑ a et b À la gare, c'est l'heure des grandes manœuvres », article de Ouest-France du 2 mai 2013, consulté le 11 avril 2014. ↑ a et b Début des travaux de la station tram-train de Gorges », article de Ouest-France du 22 décembre 2013, consulté le 11 avril 2014. ↑ a et b Tram-train. 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Voir aussi Articles connexes Tram-train TER Pays de la Loire Histoire des transports en commun de Nantes Connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes Modèle de Karlsruhe Liens externes Le projet de réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant sur le site de la Région des Pays de la Loire

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